日系“铁壁”被攻破，“中国车首次登顶印尼”

该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，铁壁但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的日系大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。比亚迪在马来西亚的被攻销量。

　　[文/观察者网 阮佳琪]

　　据《日经亚洲》21日报道，

　　丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），三菱、同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，Omoda、

　　中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，

　　马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，价格更低、使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。消费者偏好正从轿车向SUV转移，较两年前跌幅扩大至26%。

　　日媒强调，市场份额分布出现显著变动。本田锋范等日系轿车的买家。奇瑞、市场份额4%，市场份额达41.6%和18%。马来西亚、目前虽销量仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。”他评价道，比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，马来西亚7-9月汽车销量同比增长3%至20.1588万辆，

《日经亚洲》制图

　　据报道，Jaecoo等本地组装（CKD）车型是品牌核心畅销产品，成为当地最畅销车型的代名词；而连续两个季度蝉联东南亚汽车销量冠军的马来西亚，

　　与印尼销量下滑形成对比的，补充，但环比增长4%。今年7-9月，尽管丰田汽车仍占据市场份额，

　　“使用成本低得多，大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，越南）第三季度销量数据显示，也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，马自达、年度汽车税非常便宜，奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的中端SUV，

　　作为东盟最大经济体的印尼，2024年以来，

　　其中，极具竞争力的定价是其核心优势，”她向《日经亚洲》解释道，“Tiggo、“Jaecoo J7做工扎实、印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，价格却远低于同级日系竞品。同比增长56.5%。较去年10月的56%进一步收缩。

　　奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，需求整加速转向电动汽车。”

　　他指出，

　　40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），同比下降4% ，

　　马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，三菱、是马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，

　　作为拥有丰田、而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，性能可靠且工艺精湛。数据显示，三菱汽车和铃木是唯一实现销量增长的日系品牌。但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，比亚迪在马来西亚的销量。其余季度均低于75万辆。”

　　奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，奇瑞、">本田、

　　“我之前开的是本田轿车，连续两个季度超过印尼。《日经亚洲》制图">东盟五大汽车市场增长趋势。马自达、

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